在渐渐不断扩大的新能源汽车体系背后，新的玩家于是以大大转入动力电池重复使用领域。据报，多数动力电池的用于期限在3～5年之间，经过近几年的发展，动力电池的除役潮将至。据国金证券公布的《动力锂电池重复使用行业报告》(以下全称《报告》)测算，到2020年动力锂电池的需求量将超过125Gwh，出厂量将超过32.2Gwh，大约50万吨;到2023年，出厂量将超过101Gwh，大约116万吨。今年10月31日，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签定了动力蓄电池重复使用利用体系建设合作意向书。

《中国经营报》记者就动力电池重复使用业务布局和盈利前景等问题发文至中国铁塔，涉及负责人回应目前动力电池重复使用业务仍在试点阶段，嗣后不方便拒绝接受专访。一方面是波涛汹涌而至的电池除役潮，另一方面是刚跟上发展的电池重复使用行业。

从重复使用主体确认、重复使用渠道建设以及探寻可持续发展的商业模式，动力电池重复使用行业还面对着种种考验。电池重复使用企业抱团登陆作战我国的新能源汽车产业于是以步入爆发式快速增长。11月9日，中国汽车工业协会发布了2018年10月份国内汽车经销数据，10月销量为13.8万辆，同比快速增长51.0%，环比快速增长13.7%;2018年1～10月，国内新能源汽车总计销量为86.0万辆，同比快速增长75.6%。

与此同时，在2013～2015年生产用于的动力电池于是以渐渐超过出厂标准，并逐步流向市场，如何适当重复使用用于沦为关键问题。真理研究首席分析师墨柯回应，2020年动力电池出厂重复使用将步入大规模增长期，这也是目前车企、电池企业、原材料重复使用企业争相进占电池重复使用市场的原因，为增加环境污染以及顾及经济效益，目前动力电池重复使用以梯次利用和出厂报废两种方式居多。动力电动报废重复使用的经济效益来自于其中的原材料，主要为钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂中有非常价值的金属。

上述《报告》预计，从废旧动力锂电池中重复使用钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所建构的市场规模将不会在2018年开始愈演愈烈，超过52亿元，2020年超过136亿元，2023年将多达300亿元。由于未来收益相当可观，目前不少企业开始提早布局。

中国铁塔副总经理高步文曾公开发表回应，预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的除役动力电池。中国铁塔全国基站电池总量为多达40GWh，到2020年总计除役动力电池13.79GWh，如果再行再加储能，中国铁塔的市场需求可以消化1000万辆新能源汽车。

据中国铁塔方面讲解，根据与车企签定的协议，未来中国铁塔将不会利用自身及代维等合作单位资源，为新能源汽车企业等合作伙伴获取除役电池重复使用网点承托服务，负责管理整个重复使用体系的运营、人员、管理、物流、仓储等工作。此外，电池企业、整车厂也减缓了布局的速度。今年3月份，上汽与宁德时代签订协议，计划联合前进新能源汽车动力电池重复使用再行利用;5月格林美与北汽鹏龙战略合作，资源共享新能源汽车动力重复使用体系;5月国轩高科手牵手巡鹰系能源攻坚锂电重复使用利用等。墨柯指出：目前企业开始布局动力电池重复使用并远比早于，但整个行业的前景仍并未几乎明朗，可持续发展的商业模式还并未经常出现，而企业之所以抱团合作，也是因为目前电池重复使用行业还正处于一个联合探寻的阶段，抱团探寻不利于减少各自的成本，同时加快进程。

收益不受原材料价格影响根据有关数据，我国废旧动力电池规模将在2018年突破30万吨，2020年突破50万吨。由于动力电池重复使用利用体系不完善等原因，我国动力电池重复使用利用率较低。多达，2015年出厂动力电池数量总计为2万～4万吨，但对应的回收率仅有为2%。

2016年，废旧动力电池重复使用数量严重不足1万吨，回收率将近20%。今年7月份，工信部、科技部等七部委牵头公布了《关于作好新能源汽车动力蓄电池重复使用利用试点工作的通报》，经研究，确认京津冀地区、上海市、江苏省、浙江省等20个省市地区及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。

目前部分车企，如比亚迪、北汽新能源已发布了动力电池重复使用服务网点。现阶段梯次利用和报废重复使用是两大热门的工艺，在未来3年，磷酸铁锂电池重复使用利用价值未来将会在梯次利用获得反映，而三元电池主要以报废重复使用居多。

但墨柯更进一步认为，由于2014年前电池工艺水平不低，一致性劣，且缺少涉及标准，很大地减少了重复使用成本，现在展开重复使用经济效益不显著。

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